Duda existencial sobre helicopteros

hombre…io creo k no se ponen como dices..xk son un objetivo bastante mas facil no?
aunk dar a algo k va a 200 km/h…
enfin
iran ataos

[size=18:a71b77710d][color=red:a71b77710d][b:a71b77710d]WARN 56k Modem Killer[/b:a71b77710d][/color:a71b77710d][/size:a71b77710d]
[img:a71b77710d]www.war-toys.com/figures/goodduck… />

Ves???Van al aire libre….Y SIN NINGUNA SUJECIÓN….xD

ke va man esta claro ke llevan un tio ke los sujeta a todos con una especie de arnes para perros gigante lo ke pasa ke lo tapa un poko el copiloto y no se ve bien …no lo ves?

es imposible k no lleven nada , simplemente xk uno se puede caer si le da un vaido , se marea , se duerme o cualkier cosa

Yo tengo una pregunta, como una en una montaña rusa ke va a 200 km/h hace loopings y tirabuzones no se cae la gente???, la respuesta es = de simple ke la de el little bird, hace ya un tiempo ke descubrieron los cinturones, es solo eso lo ke hace la magia del ekilibrio del little bird.

mmmmm…..quieres decir que hay alguna montaña rusa en la que las composiciones vayan a 200km/h??

Pos bueno, contare lo que yo se sobre el tema, por experiencia propia.
Yo hice la mili en una Unidad de Helicopteros, la UHEL III, que hoy es la BHELMA III creo.
Pues si, se pone a mas de 200Km/h e incluso se inclina lateralmete hasta 45º, y os aseguro que ni te meneas. La fuerza que hacen las palas hacia abajo te pega a la plataforma del helicoptero.
[img:41eb7854fc]www.hobbyshanghai.com/uh110.jpg[/… />
Yo estaba en el equipo de ametralladoras, osea en la ametralladora de el lateral. Cuando el Piloto te da la orden de “Objetivo a las 12”, sacas completamente fuera el cuerpo, solo tienes un pie dentro del Helicoptero, y os aseguro que ni te meneas.

Pues esa es mi experiencia de la mili, que raramente sirve para algo. Yo vole en un UH-110 y dispare muchisimas veces con MG-42. Como vereis si que tenemos bien equipado el ejercito, vamos como unas 3 guerras mas atras.
La primera vez que montas en Helicoptero, te suben a tomar por el culo y te da el Suboficial la orden de……“ABRIR PUERTAS”……la cara de chorra con la ke miras al Sargento es un poema. Por supuesto que te entran las cagaleras de la muerte, pero os aseguro que es solo la primera vez, despues es acojonante.

En las maniobras de la OTAN en San Gregorio, llegando a la base aerea de Zaragoza, sube el pilotos a tomar por culo (y sin avisar)….para los motores!!!!!!……….rece hasta lo que no sabia. El helicoptero, como es logico, comienza a caer, a que velocidad no me preguntes por que yo taba rezando con los ojos cerraos. Segunn caes aumenta la velocidad de las palas, como consecuencia aterrizas con el motor parado y la ostia ke pega en el suelo es curiosa. Esta maniobra se realiza para ahorro de combustible.
Nuestra mision en las maniobras era de “ RECONOCIMIENTO Y LIMPIEZA” para una unidad de carros de los US.
Al regreso a base vemos una columna de polvo de la ostia, (joder seran lo menos 50 Tankes), pues no, eran 3 putos tankes. En la puta vida pense a que ostia podian ir los putos Abraham o como carajo se llamen, tela!!!

Bueno, no meto mas la chapa con la puta mili.

Saludos!!!

nota:Por cierto, la unica sujecion que teniamos al Helicoptero era una correa plana, sujeta a la plataforma con una anilla de risa.

eso de apagar motores y tal…
no se daba una buena ostia el helicoptero al caer al suelo????
;SSSSSSSS

Pues si es la primera vez, se te ponen los kinders de corbata.
El golpe acojona, pero claramente no afecta al Helicoptero, pues esta el ejercito como para joder las 4 cafeteras que tiene.

Aleolin nos ha quedado bastante claro .

typpex a mi por lo menos me gustan mucho las historietas esas de la mili, mi padre me ha contado muchas de esas historietas, casuelamente se dedicaba a manejar tanques, los leopard, y me ha contado q se iva cojonudo, q el iva a toda ostia y no se notaba ningun bache ni nada.

Con respecto a lo de parar las helices del helicoptero… permiteme discutirtelo pq el helicoptero se meteria una ostia de mucho cuidado, en un heli no se pueden parar el rotor principal ya q es un ladrillo volador, en cambio en un avion si se puede hacer pq planea en cambio el helicoptero no.

TyppeX, permitreme decirte k elñ k usemos MG-42 en el ejercito NO es un atraso, la MG-42 esta considerada la mejor ametralladora de la historia, cuando se permitio k el ejercito aleman se rearmara, volvieron a fabricar las MG-42 i muxos ejercitos del mundo la utilizan (no se usa la misma de la segunda guerra mundial, sino una version un poco modificada) incluso los USA la usan eso si tengo entendido k la version de USA es peor k la de la segunda guerra mundial…
Asi k keda dixo la MG-42 no es un arma arcaica… al contrario un arma bastante usada en la actualidad. Ya k es una ametralladora barata i rapida de fabricar y con una potencia de tiro i velocidad de disparo bastante alta.

Sobre que la MG-42 fuese mala ametralladora, no recuerdo mencionarlo.

Sobre lo de parar motores, podeis dudarlo, es vuestro derecho. Seguramente estaria hasta el culo de Cocaina o kalimotxo o lo soñaria.
Me limite a contar una de mis experiencia, creerla o no, pero poner en duda lo ke yo vivi……..pues ea, lo que digais.

Lo que esta claro es que no se puede parar motores a 200 Km/h, estaria yo aki contandolo si fuese el caso.
A X metros de altitud, con las palas en movimiento, las palas pillan velocidad como para no meter la chepa. No se aterriza como una pluma, pero os garantizo que no se pega la ostia, al menos en el UH-110.
Desconozco la frecuencia y tipo de helicopteros que hacen esta maniobra.
Podria ser que mi Sargento 1º fuese un trolas y pusiera silenciadores al motor (anda que no mete ruido el motor de un UH) o tambien podria ser que jamas fuese a la mili. Poliblemente ni este posteando.

En realidad mi madre me metio 365 dias en la despensa de mi casa!!!!

Año 1987, 2º remplazo:
Teniente Alonso(piloto)
no lo recuerdo ( copiloto)
Sargento 1º La Fuente (Seccion de Proteccion)
Goded Buson (amunicionador)
er TyppeX ( tirador en vuelo)
y el segundo equipo………
…………………..todos estos tabamos cocidos hasta las patas a unos Xcientos metros de altura en las proximidades de Zaragoza, puede ser

Saludos!!!!!

Buscando, buscando…….parar el rotor principal, es un PROCEDIMIENTO de EMERGENCIA con AUTORROTACION. Parece ser que es un ejercicio que realizan los pilotos.
Toy intentando bajarme el puto manual, pero no hay forma.
El que tenga dudas que intente bajarselo.
[url]www.adtdl.army.mil/cgi-bin/atdl.d… />[/url]

Lo dicho, no es mas que un ejercicio de aterrizaje de emergencia .

Ya decia yo que ese dia, era temprano para ir cocido

Saludos!!

No se por ke no os creeis esa maniobra, probadla a hacer en cualkier simulador o en el desert mismo, es posible hacerla y el ahorro de combustible ha de ser, eso si, supongo ke a ultima hora encendera los rotores y me metera caña para suavizar el golpe no???

Yo en el desert combat desciendo así, estabilizo el helicoptero y luego bajo la aceleración casi entera, pero luego antes de tocar el suelo voy acelerando q sino te la pegas . Pero claro el desert combat no es un simulador, aunq tiene muy buena física .

el desert combat no vale como simulador, no es ni tan siquiera real. Typpex no dudo q hayas estado en la mili, ni q hayas subido en ese heli, lo q dudo es q pararan los motores, supongo q lo q harian seria poner el rotor principal a bajas revoluciones o girar las palas de tal forma q cuando caes, siguen girando, no pq este encendido, sino por la fuerza del aire, con lo cual a la hora de encenderlo tarda mucho menos en arrancar, pero aun asi sigo dudandolo q se pueda apagar el rotor principal pq si lo vuelves a encender para amortiguar puede partir las palas (digo yo…).

Pues yo estoy convencido de que esa maniobra SI se puede hacer. Es el mismo principio que utilizaban los autogiros.
Un autogiro no tiene motor en las palas. Cuando el trasto cogía velocidad estas por no se que principio físico comenzaban a girar y hacían que el autogiro se elevase y cuando iban a aterrizar lo hacían practicamente parados. De hecho en las demostraciones de lo que podían hacer los autogiros le ponían una pista de aterrizage mas o menos del tamaño de la que tienen los helicopteros y los trastos se posaban en ellas sin problemas, y eso que no tenían motor en las palas.
El helicoptero con el motor parado funciona igual que el autogiro. Si tu le sueltas a gran altura al empezar a caer y a coger velocidad las palas empezarían a girar y a ejercer una fuerza hacia arriba. En resumen, que un helicoptero puede planear y eso es lo que hacía nuestro osado metralletero, ir planeando hasta tocar suelo.

Intento hacerme con un manual de la academia. Vereis no solo que es cierto, si no que es una pruba de examen. Este ejercicio se llama mas o menos “Aterrizaje de emergencia con autorrotacio” y si se para el rotor principal, cosa que no hacen las palas, que aumentan la velocidad por fisica y su forma.
Vosotros no tirasteis la tonteria esa de los castaños o robles o no se que arbol que tiene forma de media helice???? pues el principio es el mismo.

Pero tranquilos que no parare hasta encontrar algo que lo demuestre.
Que no tengo edad yo como para fantasear con estas cosas, mis fantasias son solo sexuales

Bueno pues ya lo encontre, lo dificil del Google es saber como preguntarle..gggg.

Aki teneis la pagina y el parrafo que habla de lo que digo.

[url]www.aire.org/ala78/pregunta.htm[/… />

[b:1e1fd8fb8f]¿ Qué es la autorrotación ?

Desafortunadamente, el helicóptero no puede planear, sino “caer controladamente”. La maniobra llamada autorrotación permite aterrizar con el motor parado o sin potencia aplicada a los rotores debido a la entrada en funcionamiento de un sistema parecido al de las bicicletas (cuando se deja de pedalear, la rueda trasera sigue girando) llamado rueda libre. Este sistema permite que el rotor principal (y el de cola a éste asociado), giren de la misma forma que lo hace un molino de viento debido al flujo del aire de abajo hacia arriba mientras desciende el helicóptero. Para entrar en autorrotación se ha de bajar el mando colectivo completamente y en un tiempo muy breve (del orden de dos segundos) ya que de no hacerse así, el rotor principal se frenaría debido a la resistencia del aire hasta perder revoluciones y ya no podría sustentar al helicóptero. De ahí un refrán de helicopteristas: “ante la duda, autorrotación”. Aunque la autorrotación permite llegar al suelo con garantías, es una maniobra extremadamente difícil, ya que el régimen de descenso durante la misma se acerca a los 2000 ft./min. (unos 600 m/min. o 10 m/seg.) y la velocidad indicada se mantiene alrededor de unos 80 KIAS (145 Km./h) (condiciones aproximadas del HE-24). Si el contacto con el suelo se hiciera en estas condiciones, el resultado sería catastrófico. Por esto, al final de la autorrotación y muy próximo al suelo (alrededor de unos 30 m.), se efectúa un “flare” o frenado aerodinámico subiendo rápidamente el morro del helicóptero hasta unos 20º. Con esto se consiguen tres cosas: un aumento moderado de las r.p.m. del rotor (y por tanto de la sustentación), un descenso grande de la velocidad indicada (lo ideal es 0 KIAS) y una disminución grande del régimen de descenso (por debajo de 500 ft./min.). Una vez terminado el frenado, el piloto baja el morro hasta colocarlo ligeramente por encima del horizonte y aplica el mando colectivo para amortiguar la entrada en el suelo cambiando sustentación del rotor por régimen de descenso (cuanto más suba el colectivo más lento será el descenso, siempre que la pérdida de r.p.m. del rotor esté dentro de límites).

El entrenamiento en las autorrotaciones debe ser continuo, especialmente en los helicópteros monomotores. En el curso básico de helicópteros se practican estas maniobras con asiduidad en el HE-20, entrando en autorrotación desde 600 ft. sobre el suelo y tratando de entrar en un cuadro de unos 15x15 m. ¡ sin romper el helicóptero !

[/b:1e1fd8fb8f]
No es que se pueda hacer, si no que es obligatorio entrenarse en esta maniobra. Y como veis se hace con “PARADA TOTAL” de motores.
El motor de un UH-110 no solo se escucha (y la ostia ademas), si no que tambien se siente.

Sabre yo lo que vivi????, no queria ser pesado, pero es que da rabia que duden de lo que uno vivio juer.

bueno, me has convencido, lo siento por haber dudado de ti, pero es q es un poco raro no crees?, una cosa mas, esto lo hacen todos los helicopteros? pq dudo mucho q el helicoptero gigante de la coalicion en el DC (no me acuerdo como se llama) haga eso pq es demasiado pesado como para ir sin motor.

Pues no tengo ni idea Falcon de que helicopteros haran esta maniobra.

Disculpas aceptadas, no pasa nada hombre

Eso, eso, ante todo buen rollito.

Falcon , todos los helis lo hacen , hasta los de carga esos doble hélice de Vietnam.

Te explico , lo que dice ahi , es que cuando sopla aire las hélices se mueven , esté funcionando el motor o no , como si pusiésemos un ventilador enfrente de otro , al final echarian aire los 2 y tendriamos el doble de aire.

Este fenómeno hace que cuando un helicoptero para los motoroes , el heli cae , y con la velocidad de la caida las hélices con el aire giran , y al girar tan rapido , pues mantienen el heli.

Cuanto mayor sea el helicóptero más velocidad cogerá al caer y más aire desplazará con lo cual las hélices también , giran , en la teoria también se puede hacer.

los de doble helice se llaman chinuc (lo escribo tal se pronuncia) creo

Sobre la maniobra en cuestion me parece muu interesante..
No sabia de esa maniobra ni x asomo

Bueno, pues si tenemos el manual solo falta agenciarnos un heli para probar.
Aprovecho para saludar a los ilustres del foro como nuevo miembro del foro, alguno ya me conocerá.

Los helis que decis son los Boeing/Vertol CH-47 Chinook.

Amo los helis ,me ha gustao esa historia Typpex…:)
Algun dia me daras clase de como va y eso.

P.D: Los americanos utilizan M-60 o M-249 “SAW” pero no MG-42,os lo aseguro